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腾势发布4月份销量数据：10526辆，品牌自从上市至今累计销售44491辆，3月和4月连续破万，已经成为继别克GL8之后，表现相对稳定的中大型豪华MPV，也是今年以来30万元以上新能源豪华MPV销量第一。
腾势目前仅依靠腾势D9在打市场，单兵作战的战果确实强悍，而且销量当中有超九成是DM-i版本，EV版本暂时处于小众派的选项，说明其目标客户的出行场景，还是要照顾到中长途的长续航需求，而且针对市区短途代步群体，腾势D9 DM-i可以提供纯电续航50公里、180公里和190公里三个版本，而NEDC综合续航可以高达1040公里，入门级也有945公里续航能力。
而除了腾势D9在续航层面，相比传统燃油车的巨大优势，其DM-i版本还避免了EV版本频繁充电的弊端，在配置层面也有明显优势，从入门级车型开始，就已经给出了相当高的水准。
腾势D9的DM-i 945豪华型，指导价33.58万元，可以提供车载冰箱、手动遮阳帘、全车隔音玻璃、丹拿音响、前后排座椅电动调节、第二排座椅按摩/通风/加热，第二排带腿托，还有对外放电、悬架软硬调节、L2级别辅助驾驶。
不过即便是入门级车型性价比很高，腾势D9成交均价依然突破了42万元，说明主销车型集中在中高配和四驱版本上，客户对于智能化、操控性能、舒适性的诉求明显提高。
当然，腾势D9的走热离不开比亚迪的强大品牌加持，重点是消费者基于对DM-i超级混动系统的信赖，在现阶段，插电式混动系统依然是衔接纯电动系统的理想方案。
上海车展期间推出的腾势N7，盲订7天拿下10569辆订单，新车定位猎跑SUV，将继续提供DM-i和EV系列，预售价或介于30-40万元区间，后续还有腾势N8。
全文总结 ：腾势品牌的逆袭，证明了依托头部新能源车企的巨大优势，同时在产品设计、客户需求层面的努力，也是未来新能源车企应该重视的关键，只要你有高口碑的品牌加持和前瞻技术兜底，腾势的成功可以复制。
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