为什么说小米造车正是入局的好机会，现在车市如此内卷，正是激战的时候。别家都已经日渐拥有一套成熟稳定的体系，凭什么小米能在这时候分得一块领地呢？
(资料图片仅供参考)
但我要说的是这是这样的局面，才能满足小米入局的条件，不如说，这样的局面，才能让小米造车站稳脚跟。
为何此时入局才能稳住脚步？
小米也算是造车新势力中的一员，雷军花费100亿美金，自己将亲自带队，押上人生全部的声誉，为小米汽车而战。不论是理小蔚，还是其他各种新势力，他们需要的是造车的技术，有的是资金。
在之前混战的时代，新势力造车投入的资金可不少，投入了资金，研发了技术，车也造了出来，但是就是卖不动，一旦卖不动，规模上不来，那么成本就会大大增加，企业就会陷入不断亏损的恶性循环当中，许多车企，不论是新势力还是传统车企，一旦陷入这种恶性循环，想要脱离是十分困难的。目前也有消息传言说宝沃汽车将造车资质传给了小米，但并无消息能够确认。
但现在日渐成熟的智能化汽车体系，已经给小米一张简单的填空题问卷，而不是完完全全的白纸，而且L3级别的自动驾驶法规也即将落地，他科研投入的资金就不需要那么多，我们有钱，可以购买，那么造车对于小米来说，是一件花钱就可以造出来的车。
但造车不能这样简单粗暴，如何拥有自己特色车型，是小米能否打开市场最重要的事，毕竟现在消费者可选择的太多了，无法被人记住，那么你就是失败的。
定位，是现在也是未来
小米造车，会让许多车企害怕，雷军的大砍刀可不是闹着玩的，看小米现在在手机界的地位就知道了，他如果还走原来的路线，那么，他这样掀桌子，会逼死一众车企，但也会为未来的自己埋下难以冲击高端的苦果。
是定位年轻人的第一款车，还是智能汽车新标杆。我的建议是两条路都走，销量，口碑两手抓。现在小米可以直接抄答案，看比亚迪低配走销量，高配走口碑，再看理想，虽然是30万价位增程车，但定位很精准。小米并不缺研发技术的钱，问题在于第一辆车应该给人留下来什么样的印象，这是十分重要的。
不论是成功者的经验还是失败者的经验，都会成为小米造车路上的垫脚石。
小米生态是关键
在拥有小米生态的情况下，将车辆纳入其中是非常不错的选择，一方面可以拉拢小米手机用户。另一方面，车机是智能汽车十分重要的部分，类似于Flyme-AUTO的车机系统“MI-AUTO
”也会为产品打上小米的烙印。
结语：从0到1很难，但从0到100很容易，在我看来小米造车需要赌的，是他的选择。
标签：
